两路+两轨：南京交通大变局

6月底，被称为“省门**路”的南京机场高速实现双向八车道通行，南京城市建设史上*长的快速道路江北大道开始通车。7月1日，连接江南、江北的地铁机场线、10号线正式投运。一直处于交通“短板”的江宁、江北，迎来了“路+轨”交通新格局。

7月1日开通当天，地铁10号线客运量达到12.04万人次，地铁机场线客运量为4.8万人次，均高出预计客运量1万人次以上。地铁机场线开通前**即6月30日6：00-16:00期间，机场高速双向车流量为24353辆，而7月1日开通当天同一时间段，车流量为22450辆，下降一成多。同样，长江隧道的车流量也有13%的降幅。交管部门预测，等串联起江北新城、主城和东山新城的地铁3号线开通后，预计南京整个交通出行格局还将会有一个明显的变化。

南京市交通运输局副局长李颜平认为，江北发展相对滞后，重要的制约因素就是交通，从江南各条通道过去的车辆，全被堵在了“大门口”。江北大道全线通车后，从主城区的定淮门跨江至老山只需10分钟。从线路走向看，江北大道将浦口、六合连成一片，将江北地区几乎所有支线道路全部串联起来，整体拉近了江北与主城的距离。

同时，江北大道还实现了与轨道交通无缝对接，打开了南京城市的“北大门”。大道从*西端的龙华转盘起，这里连接着长江隧道和地铁10号线，往东到顶山转盘有在建的纬三路长江隧道，在泰山新村转盘与大桥北路相交连接长江大桥、地铁3号线，并与宁天城际轻轨共线，再往东的雍庄互通连接宁蚌高速、雍六高速及南京长江二桥。

地铁10号线从江北的雨山路到江南的安德门全程仅需34分钟，打通的不仅仅是跨江出行的交通瓶颈，更是消除了人们在江北居住、江南工作的心理障碍。会带动江北经济发展，真正迎来跨江发展的新时代。杨涛说。

“受益”的还有江宁。双向八车道的机场高速扩建二期工程起点为翠屏山互通，终点与禄口机场进场道路相接。原来南京市区前往江宁的秣陵地区，从双龙大道，或是将军路通行，道路堵，时间长。此次新增秣陵互通，从主城区开车沿着机场高速，从秣陵互通下，可以到达江宁的秣陵、横溪、谷里等地，相当于主城区往返江宁秣陵片区多了一条免费的快速通道。加上全长35.8公里的地铁机场线，这两条平行的快速大通道同时连接起机场和南京南站两大综合交通枢纽，打开了南京发展的“南大门”。