南京鼓楼空中连廊 因天桥方案被否决

南京近年来市政改造的一大趋势，就是人行交通从“上天”改为“入地”，一座座天桥被拆除。青奥村为了避免立交桥破坏空间轴线，开掘了国内*大的地下立交工程。城市空间维护珍视到这般地步，因此当鼓楼广场改造试图搭建空间连廊时，立即遭到一片反对。

在近日南京市组织的规划专题会上，记者看到世界知名设计事务所担纲的鼓楼广场改造方案，在鼓楼、紫峰大厦和电信大楼间架起了一条长长的空中连廊。规划师解释说，鼓楼广场“五路交汇”，交通量很大，这样设计是为了把被道路分割成“孤岛”的鼓楼公园、紫峰大厦串起来，功能上不仅是行人过街通道，还是一条旅游廊道。

“但这条空中连廊横跨北京西路和中山北路，就犯了景观塑造的大忌。”一位市**说，中山北路、中山路是具有**风情的南北纵贯线，北京西路是城市中轴线，在城市中心区架设这么长一座天桥，一下割裂了两条景观大道，对城市窗口形象杀伤很大。“鼓楼和新街口好比南京的一双眼，这条连廊就像一根针，插在南京的眼睛上，老百姓会答应吗？”

*终，鼓楼广场“空中连廊”被否决，改为地下通道。对此设计方颇感委屈，走遍中外不少城市，天桥都是城市交通的一分子，为什么在南京遭遇这么大阻力？“我们的确不主张在老城中心区、在景观大道上架天桥、建立交，”市住建委城建处处长龚成林介绍说。

虽然近年来的老城改造影响面不小，但南京古都格局、历史韵味尚在，景观很漂亮，历史积淀深，要是天桥到处跨，道路广场上空搞得七零八落，城市空间感、历史味就破坏了。上世纪八九十年代，南京通过冠名权出让建起24座行人过街天桥。

伴随着新一轮市政工程改造，南京积极纠偏，这些道路天桥基本被拆除。在新街口、山西路等闹市区，结合地下广场和商业街开发，形成了四通八达的地下商业区。“天桥和立交桥不是现代都市的象征，怡人空间、便捷出行才是。”市规划局负责人说，拆除天桥净化了城市空间，凸显了城市品质。

但在南京非敏感路段、城市新区、郊区快速路上，天桥不但保留，还新上马建设。龚成林介绍，近年来新建了不少天桥，纬一路(栖霞大道)建了5座，江东路建了3个，玄武大道建了2个。“这些新城和郊区快速路没有‘历史包袱’，道路视野开阔，天桥不仅是过街通道，行人还可眺望城市风景”。

省交通规划设计院总工韩大章介绍，城市对天桥和地下通道的取舍，在于景观性和经济性、便利性的综合考量。地下通道对景观没有什么影响，但成本高、工期长，造价是天桥的3到5倍，围挡时交通干扰很大，施工时要迁移地下管线，且由于地下管线复杂，隧道有时深达十几米，要是没有地下扶梯，行人过街多有不便。相比较而言，天桥工期短，一般只需四五个月，工期不到地下通道的一半，造价也低得多。

“如果施工地段敏感，景观要求高，要建隧道和地下通道；如果是普通路段，交通量很大，景观要求不高，建高架和天桥经济可行。”“天桥本身不是风景杀手，建错了地方才破坏风景”。韩大章说，南京近期建的一些人行天桥，如横跨夹江的“南京眼”，云锦路上的顶拱桥，轻盈飘逸、很具美感，艺术性和实用性结合得很好。

台湾名品城内的过街天桥，把整个商业区从空中“环”起来，方便市民逛街，利于积聚人气。“所以城市也不必谈‘桥’色变，一切根据环境、地点具体分析，在合适的地方建天桥、建好看的天桥，照样是城市风景。”