中国在印尼高铁“争夺战”中胜出不只仅因速度快

日本内阁官房长官菅义伟在12日的电视节目中表示，并非日本新干线不如中国高铁，而是印尼人为地设置一些日本无法满足的条件才因此败给中国。

“高铁败北”新闻一出，真是几家欢喜几家愁，中国*终击败了在竞标中一度**的日本。在印尼的高铁项目竞标中，日本的落败给日本**和企业界造成了*大冲击。然而，项目的落败，日本**并没有在自身设备、技术、条件、方案、政策等方面找原因，而是从讽刺“印尼不识货”、中国利用出格条件胜出等自欺欺人的借口回应落败事实。

笔者认为，中国高铁在与日本新干线的这场印尼项目“PK战役”中胜出是有其必然性的。

在经验方面，中国堪称“世界高铁的博物馆”，由于中国幅员辽阔，地形复杂多样，南北温度相差甚远，在这种环境下，中国高铁仍投入运营动车组1900余组，运营里程超过1.7万公里，超过世界高铁营业里程的一半。其中，世界上**一条热带高铁——海南东环铁路的建成，这一经验对于同处热带的印尼非常重要。

在技术方面，中国高铁从引进技术到**技术，仅仅用了10年的时间。同时，中国高铁也创下了运营里程*长、建设速度*快、运营时速*高、轮轨试验时速*高、世界等级*高、世界*条新建高寒高铁、世界单条运营里程*长、世界上一次性建成里程*长、动车组谱系*全、高铁运量*惊人等多项世界纪录，高铁时代“后来者居上”的奇迹在中国实现，可以说，中国高铁“总有一款适合你”。

在设计方案方面，报道指出，在印尼高铁订单的争夺战中，日本五年前率先开展项目可行性调查，在竞标初期曾遥遥**。但中方在今年夏天仅用约三个月的时间就完成项目可行性调查，中方势头猛烈地追赶日本，使形势发生逆转。

在贷款方面，中国提供的贷款期限为50年，而日本为40年包括10年的展缓期。在贷款利息方面则难以比较，中方提供的贷款若以美元计算利率为每年2%，若以人民币计算则为3.46%;日方若以日元计算每年0.1%，若以印尼盾计算却为14%。

在建设周期方面，中国提出的工程方案建设周期为3年，2015年9月兴建，2019年前通车。而日本提出的建设周期为8年，2018年兴建，2021年通车。在中国工程方案的压力下，日本修改其工程方案，将建设周期缩短5年，即2021年完工，2019年试运营。对此，日本内阁官房长官菅义伟仍固执己见，认为140公里的高铁建设工程3年之内竣工，项目中包括征地、开通隧道等，无论是从经济性还是可行性上都存在*大困难，3年的工期是不可能完成的。

综上所述，日方将“不可能完成”的原因归结为，印尼无视国际规则，印尼制定的规则无法理解，中国提出“出格”贷款条件等，并扬言中国不可能完成这样的方案。笔者认为，这仅仅是“一叶障目不见泰山”，中国提出这样的方案，是通过可行性调研的综合考虑。所以，“中国高铁”不仅仅因速度快而成功拿下印尼高铁工程，而是通过其技术、政策等多方面的优势在中日“印尼高铁PK战”中胜出。