南京出租车为什么停运得到答案 现逐渐恢复正常运营

8日起，南京市部分出租车司机集体停运，向出租车公司提出上调起步价、实施全天候双计费、加收长途返空费、降低承包金等诉求。随着有关部门正面回应“对份子*进行研究，并启动法定程序”，目前南京出租车开始逐步**正常运营。

停运原因：开出租**难了

这次出租车停运的原因是“份子*”太高，加之“专车”*客、增加车辆等，司机收入降低，生活压力较重。

8日参与停运的鲁师傅说，南京每辆出租车每月要缴7000-8600元不等“租子*”，南京市**去年9、10月曾表示，在今年元旦会降低这一费用。去年12月，**又取消1元的燃油附加费，令出租车司机每月收入减少千元。而今年元旦后，**所答应的减少“租子”的**并未兑现。

此外，就是“快的”、“滴滴”等打车软件推出专车服务，目前已*占南京近三分之一的市场。再加上青奥期间南京增加3000辆出租车。交的不变，收入少了，一来一去，出租车司机的生活压力变得很大。

出租车司机张师傅开的是最新上路的标志508，他给记者算了一笔账：每月要缴8400元“租子”，加上250多元的社保，车辆每月要跑近万公里，保养费用最便宜也要300元左右，偶尔还会产生维修费和违章曝光费。但公司只负责车辆每年500元的交强险和1300元的“三责险”，座套、GPS、发票等费用最多200元。“早上6点我就出门，回到家有时都快深夜十一二点，每个月只能拿到四五千元。”张师傅说，“个体出租车司机随随便便收入过万，还没我们累。据说营运证转让费已经涨到100万。”

在当前严格限制出租车牌照的背景下，出租车公司靠收取“份子*”“躺着就把*挣了”;而消费者打车难、出租车司机收入低，如此“两头难”却是普遍现象。