合作共赢是中国高铁走出去又一良方

雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，标志着中国企业正式赢得雅万高铁项目。(10月17日中经网、新华网)

历时7个月，雅加达至万隆高速铁路项目招标终于尘埃落定。回顾这一波三折的招标过程，不难发现，中国铁路之所以能战胜日本这个强大对手，很大的原因来源于中国愿意与印尼共同进步的诚意，就像中国驻印尼大使谢锋说的那样：“我们视印尼为好邻居、好伙伴、好朋友，自始至终坚持合作共赢的理念和共商、共建、共享的丝路精神”。此次成功经验，更可以帮助中国铁路认清**形势，强化高铁走出去战略方针。

近两年来，**正步入高速铁路发展的**年代。美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模**的高速铁路发展计划，即便是法国等“**高铁国家”也相继表示，将延**铁里程。按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公里，由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元，对于中国这个新兴的高铁强国来说，时下确实是*取利润的**时期。不过中国高铁想出口创汇，绕不过同属高铁强国的日本。日本是**铁路强国，出名早，所以大多数外国人，或多或少都存在“日本铁路比中国铁路好”这个概念，哪怕中国铁路有着明显的工期短、价格低等优势，还是不断被怀疑，因此在过去很长一段时间内，中国拿到的**铁路单子，依然是基建方面偏多。

如今，中国拥有世界上规模*大、速度*快、现代化程度*高、管理经验*丰富的高铁网络，还拥有在多种地形地貌和气候条件下建设运营高铁的丰富经验，中国高铁也符合**标准化组织、**电工委员会、**铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪等**盛名品牌的技术标准兼容。这让中国高铁在竞争具备更多优势，但这并不能成为被绝对青睐的理由，因为对任何一个国家来说，能帮助本国提升国力，促进国民经济发展的，才是*好选择。

此次中国采取“与印尼在平等互利基础上进行合资修建，向印尼转移高铁技术，帮助印尼培训高铁管理和运营人才”的方式，给与了印尼极大的好处，但这绝非“赔本*吆喝”，在帮助印尼发展的同时，能够极大打响中国高铁的名气，加快“一带一路”战略实施，帮助我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通，实实在在为拓展对外贸易、盘活中国对接东南亚经济圈提供有力保障。