江苏分站
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如果你真的认为**所指的“服务”就是我们现在印象中的吃喝玩乐、捏脚唱k，那你把它的愿景想的太小了。现在炒的很*爆的O2O，主要都集中在生活服务领域，而**要实现的是一个更大的O2O，涵盖一切、包罗万象，不仅包括用户的生活服务，也包括各类公司之间的商业行为和商业服务。今天的案例中就有未来电视和海尔空调，至少这两类“服务”是传统的O2O概念没有涵盖的，还包括广州交警这样的政务服务。
特意重新强调一下“服务”的概念，就更容易理解**的发展路径，推断**的能与不能，做与不做。
先说说**不能或者不适合做什么。今天，**产品副总经理张颖说，“每一个公众号就是一个APP”。那么按此推理，**发展的*理想状态就是，用户手机上什么都不用装，装一个**就够了。
1、**平台盯准的是高频需求。
沿着上述路径再推理一下，用户对**上公众平台的需求和对APP的需求是很相似的。用户手机的容量有限，同理用户**的容量也有限。时至今日，能留在用户手机屏幕上的都是高使用频次、满足主流的需求的APP。同理，用户不会为了一个低频需求去关注一个公众号。顺便提一句，那些大量低频、海量的需求倒是搜索的机会，李彦宏早就发现了这一点，所以今年推出了轻应用。
对于创业者来说，体量并不重要，受众固定有限(如学校)也没有关系，只要一部分用户会频繁使用你，**就是好的创业机会。
2、**平台盯准的是用户的“刚需”。
如果需求足够“刚”，那频次就显得不那么重要了。比如，今天分享的海口美兰机场案例，也许一个用户去美兰机场的次数没有那么多，但是办理登机和安检却是必须要做的，为了省却柜台前排队和安检的麻烦，关注一个公众号简单的多。
美兰机场信息化负责人邓超特意强调，美兰机场**提供的服务除了“**值机”还有“一站通关”。如果没有后面的“一站通关”，值机服务就和航空公司没什么区别了。为此美兰机场和海航集团进行了大量且艰难的流程改造，还设置了专门的安检通道，用户办了值机拿着身份证就可以去安检。可见，后段为用户节省了大量时间，才是其吸引用户的利器。
另外这个案例也可以启示传统产业。在线下，用户刚需比线上多得多，寻找商业机会未必需要视频、搜索这样的大门类，只要用户必须去做的事情都是刚需;此外同一个类别机会并不排他，有美兰机场，也可以有首都机场、虹桥机场。
3、**平台不适合那些要做决策的用户需求。
看似和**业务冲突的大众点评同样是其合作伙伴。大众点评副总裁姜跃平特意提到，要区分**平台和微生活。微生活的确和大众点评有竞争关系，但**现在要做的是更高层面上的平台，所以在这个层面上大家是伙伴。
同样为用户提供服务，大众点评和***大的不同就是，点评是一个决策平台，满足的是用户刚需之上追求品质时的需求。用户如果只需要填饱肚子，楼下小饭馆即可，不需要点评。但未来用户订阅楼下小餐馆服务号，交个外卖顺便支付是顺理成章的事情。也有湘鄂情等商家设立了自己的服务号，服务自己的忠实用户。
可见，当用户有相对明确的需求时，**是非常合适的平台。但用户决策时，需要浏览很多信息，**的页面容量有限，反而不太适合。至少目前这还不是**的机会。
由此推断，如果你的服务可以帮助用户决策，或者是用户在刚需之上需要挑选时，你还有机会在**上创业，至少你还有一段时间差。
4、**不想做太繁杂的线下工作。
**笼罩服务，之前分析的难度在线上。其实还有更大的难度来自线下。相比网上的一切，传统产业中的零零碎碎是腾讯很难也没有人力去搞定的。无论是现实的资源分配限制，还是PC时代的教训，都让腾讯无力也不想什么都做。腾讯只想做平台，用*少的精力在庞杂的传统产业链上占上一环。众点评能和**平台友好共处的秘诀也在这里，它建了3000人的团队做线下，做了很多CEO张涛称之为“脏活累活”的工作。
无论是**在公众平台推出的新的认证体系，**支付，还是免费开放地理位置、客服等九大高级技术接口，都说明这一点。这些模块都是传统产业无力配备，对互联网公司来说，却是标准化的。这些都方便所有企业更好地开发出适合自身特色和需求的功能服务。
而且马化腾已经在WE上抛出橄榄枝，说要尊重传统经验。这就意味着太传统，复杂的事情，腾讯是不会碰的。
如果你做的事情核心在线下，产业链又很复杂。那恭喜你，**是个很不错的创业机会，而且即便你做得很大，腾讯也只会和你合作，不会抛开你，自己去做一个的。
